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物流較後一公裏堵在哪兒?

作者: 发布时间:2020-02-27 16:53:04點擊:3777

盡管我國物流業的幹線運輸功率已大大提高,但真實的難題,則會集在城市配送的“較終一公裏”。數據顯現,結尾配送本錢現已占到物流職業總本錢的30%以上,大量的社會資源耗費在“較終一公裏”。配送難、配送貴,越發凸顯。
物流“較終一公裏”,究竟“堵”在哪兒,又該怎麽“解堵”?
“大動脈”不暢:配送“既難且貴”
“電商樂了,物流瘋了,消費者急了”。雙十一期間,快遞總量高達數億件。如此多的包裹,堆積在城市物流的“較終一公裏”,讓物流“喘不上氣”。郵政局分析,近年快遞投訴反映較多的問題,90%以上都出現在“結尾投遞”,即“較終一公裏”。
“較終一公裏”是物流配送的較終一個環節,即“門到門”,准時按需送貨上門。作爲確保城市正常運轉的“動脈體系”,城市配送在近年電商強壯的購買流量下,窘境暴露無遺。
“大部分物流的貨運車輛受進城約束,不僅沒有物流車輛通道,還很難找到物流車輛停車位。”北京一家配送物流企業的負責人通知記者,物流配送車輛進城停不了,只好客貨混裝,將中巴車貼上深色的玻璃膜,悄悄進城,如同城裏的“地下黨”。
“曾經,城市配送車輛能跑三四趟,現在只能跑兩趟,甚至一趟。”這位負責人還向記者反映,路橋費和罰款至少占企業物流本錢1/3以上,“較終一公裏”變得綿長而沈重。商務部流轉開展司副巡視員王選慶表明,城市物流配送的問題歸納起來有“三難兩多”:通行難、停靠難、裝卸難,收費多、罰款多。“這些問題,觸及的管理部門較多,和諧的難度也較大。”
“運營費用高、競爭力不強、功率低、物流資源沒有得到很好配置,鐵路、公路、航空、水路等都自成一體,各自分割,全國沒有構成一盤棋等,這些要素都是制約我國物流工業健康開展的瓶頸。
業界“擺擂”:多路突擊找出路
京東自建物流時,許多業內人士以爲:這是在浪費資源。但現在看來,極速物流成了京東的中心競爭力。
有研討估計,到2025年,我國將有220多個超百萬人口的城市;到2030年,9.6億人口將生活在巨細城鎮——近10億人的消費問題,將首要依托城市物流來決。阿裏巴巴董事局主席馬雲猜測,這既是應戰,更孕育商機。
我國郵政與阿裏巴巴簽署戰略協作協議,合力共建我國智能物流主幹網,劍指“較終一公裏”。職業人士指出,電子商務需求信息流、資金流和物流三條途徑支撐。阿裏巴巴經過淘寶網和天貓渠道掌控了信息流,經過支付寶掌控了資金流,但對較接近消費者的物流卻缺少掌控力。除了跨境事務,我國郵政還掌握著處理較終一公裏難題的利器——全國十余萬網點、通達全世界120多個和地區的主幹網絡。這樣的資源,關于阿裏來說不可謂不行重量。經過這些網點,阿裏將深化過去難以企及的四、五線城市和農村及邊遠地區。
破解之道:整合渠道疏通“圍城”
業內人士表明,我國物流現在較大的問題之一,是集約化水平缺乏。而要處理這一問題,物流須與信息流、資金流實現“三流交融”。
現在,一些出産、流轉企業都具有自建自用的物流體系,但卻從來不對外供給效勞,致使第三方物流占物流商場的比重較低。但在日本、歐洲和美國,這一份額已超越70%。要處理這一問題,關鍵是要加速開展第三方配送。現在,集聚了國內數十萬家第三方物流供貨商,爲渠道會員企業供給城市配送促成、擔保、競價等交易效勞,企業物流本錢有所下降,大大降低了城市配送車輛的空駛率。

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